כתב: אבי יקואל

רבים מאיתנו תוהים מהי עלות עמידה בפקקים מדי יום. מחקרים חדשים לשנת 2026 חושפים כי המחיר גבוה בהרבה ממה שחשבנו...

הרעיון של מטרו בישראל קיים מאז תחילת שנות ה-60, אך לא הופעל בישראל בשל עלויות גבוהות למימון, מחלוקות לגבי תוואי המטרו ומיקום התחנות ועבודה של שנים המשתנה בהתאם לאורך הקו, מורכבות השטח וזמינות המימון ויכולה לקחת בין 5 ל-15 שנים. 

לדוגמא, את המטרו של בייג'ינג בנו במשך 10 שנים, בטוקיו 10 שנים, בוושינגטון 13 שנים ובניו יורק נמשכה בניית המטרו 25 שנים והיא הרכבת התחתית הארוכה בעולם, עם 469 תחנות ומסילות המשתרעות על פני 1355 ק"מ.

האם ידעתם מהי עלות עמידה בפקקים בשנת 2026? מחקרים חדשים חושפים נתונים מדאיגים.  

המטרו הראשונה בעולם 

ב-10 בינואר 1863 נפתחה בלונדון המטרו הראשונה בעולם. אורכו של הקו היה 5.6 ק"מ והיו בו 11 תחנות. 

מאז, נבנו מערכות מטרו בארצות הברית בניו יורק, וושינגטון ולוס אנג'לס. במזרח התיכון בקהיר, טהראן,  דובאי, קטר, איראן, ערב הסעודית וישראל. 

באירופה נבנו מערכות מטרו באנגליה, איטליה, הולנד, פולין, פורטוגל, רומניה, רוסיה, ספרד, שוודיה, טורקיה, אוקראינה, אוסטריה, בלארוס, בלגיה, בולגריה, צ'כיה, דנמרק, צרפת, גרמניה, יוון, הונגריה. 

גרמניה מובילה במערכות מטרו בברלין, המבורג, מינכן, פרנקפורט, שטוטגרט.  

עלות עמידה פקקים בישראל

מחקר של מרכז טאוב לחקר מדיניות חברתית בישראל העריך כי עלות עומסי התנועה בישראל עומדת על כ-20 מיליארד שקל בשנה. זה כולל את עלות הדלק, אובדן תפוקה ונזק סביבתי.

עוד העריך המחקר כי העלות הממוצעת של עמידה בפקק לק"מ עירוני נעה סביב 5 ש"ח. המשמעות היא שאם אתה מבלה שעה בפקק אתה משלם למעשה 5 ש"ח עבור הפריבילגיה.  העלות הממוצעת בישראל של עמידה בפקק לק"מ עירוני נעה סביב 5 ₪ ולק"מ בין ערים נעה בסביבות 2 ש"ח. המשמעות היא שאם אתה מבלה שעה בתנועה בין שתי ערים, אתה משלם למעשה 2 ש"ח עבור ההטבה ובתוך הערים 5 ₪.

הרכבת הקלה בישראל

ב 18.8.2023 תצא הרכבת הקלה לנסיעתה הראשונה ומדינת ישראל מתרגשת כמו מדינה בפיצול אישיות. 

מצד אחד ישראל היא מעצמה של חברות טכנולוגיות מזון שגדל ב 44% בשנה וחברות הסטארט אפ גדלות ב 18% בשנה, שזה אומר סביב 10,000 חברות פעילות בשנה. 

מצד שני, ישראל מובילה עם מערכת המטרו הקצרה בעולם שנחפרה בחיפה עם 6 תחנות ומסילה באורך 1.9 ק"מ בלבד.

ישראל היא מדינת עולם שלישי בכל מה שקשור לתחבורה. אם תיסעו להודו, לא תרגישו שונה מהפקקים האין סופיים של כבישי ישראל. 

נכון, הרכבת הקלה יוצאת לדרך בחלקה (הקו האדום והסגול עדיין בעבודה). אבל זו רק יריית הפתיחה שתוציא את ישראל מהקריסה התחבורתית בה היא נמצאת. 

פתיחת הקו האדום של הרכבת הקלה והמשך בנייתם של הקו הכחול והסגול היא רק טיפה בים לקראת טיפול בקריסה התחבורתית בה היא נמצאת. 

כמומחה בייעוץ לשוק התשתיות ובטיחות בתנועה, משרד התחבורה הוא המשרד המרתק והמשפיע ביותר מכל משרדי הממשלה. שר/ת התחבורה הוא השר המשפיע ביותר בממשלה כי הוא מתעסק בעתיד התחבורה, תחום שמשלב בריאות, פסיכולוגיה, סוציולוגיה, כלכלה, בטיחות, הנדסה, נדל"ן, ביטחון, הסדרי תנועה, תכנון, ביצוע ועוד.   

העתיד

לאחר שיצאה לדרך נסיעתה הראשונה של הרכבת הקלה ואישור חוק המטרו, זה הזמן לסמן את בניית מערכת מטרו כמטרה שתביא לקפיצת הדרך התחבורתית של ישראל ולצמצם לכולנו את עלות העמידה בפקקים. 

לחץ כאן לשירותי חברת בתא.